笔者在2011年注意到比亚迪在坚持乘用（电动混动）车事务一起，敞开了全新的新能源特种车事务。作为一名电动轿车评测修改，笔者在2008年最早接触到比亚迪榜首款电动轿车“F3e”。随后，笔者开端追寻日军、美军、德军最新配备使用和智能驾驭技能最新情报。

  至2012年10月，比亚迪制作的榜首代超级电叉车（举升2.5吨级，快充体系外置）量产，并开端在国内商场与丰田、林德等世界大品牌电动叉车一较高下。

  至2015年5月，比亚迪制作的第二代超级电叉车（举升3.5吨级，快充体系内置）量产，持续收货国内商场订单一起，与比亚迪明星电动轿车e6K9一起成为收割世界商场订单的另一利刃。

  至2016年4月，比亚迪制作的电动矿山车（北方包头制作）、美国UP改装（为梁邦快递从头制作）的电动物流车（比亚迪加州基地改装、制作）、T系列电动物流车（坪山基地制作）、T8电动扫洗车（比亚迪与北方华林联合制作，北京出产）、J系列电动卡车（三个载荷吨级、深圳坪山基地制作）悉数量产。其间，T8电动扫洗车参与“93对日作战成功70周年大阅兵”，悉数完成了为UP改装20台电动物流车的合同，T系列电动物流车开端交给国内DHL物流公司，而第二代超级电叉车以荣获2016年度IFOY世界叉车大奖。

  补白：IFOY世界叉车年度大奖结果在德国汉诺威世界物流展CeMAT揭晓。

  从2011年至2016年的5年时刻，比亚迪在没有一点方针支撑和财政补贴的环境下，独立研制电动（混动）民用乘用车、电动公交（旅行)大巴、电动叉车、电动卡车。尤其是二代超级电叉车（搭载磷酸铁锂电池）能够再零下40摄氏度至零上60摄氏度环境下全负荷运转，以及在液压及电气体系的高效匹配，比亚迪最新的免保护铁电池与人性化的快速充电技能的结合，使得运营本钱可节省高达40％。

  有意思的是，在比亚迪很多事务部中，担任超级电叉车的榜首事业部远没有第二事业部（车用动力锂电池）、第十二事业部（车用模具）、第十五事业部（车辆电子分体系）、第十七事业部（车用动力总成）、第十九事业部（电动大巴）那样知名。

  可是，比亚迪榜首事业部制作的超级电叉车，至今现已售出近8000台（2015年售出2500台、估计2016年售出3000台）。超级电叉车的利润率高于比亚迪传统轿车，在没有一点财政补贴支撑的前提下，单靠本身质量在国内商场获得与丰田、林德等高端品牌抗衡的硬实力。

  在笔者之前编撰的稿件中特别指出，比亚迪制作超级电叉车、电动物流车、电动卡车乃至行将制作电动轻轨，其开展战略都是环绕“铁电池”打开。把握了“铁电池（磷酸铁）”、“三元电池（磷酸铁锰锂）”的研制、上下游工业链等级的出产和使用一起，为不同质量的动力电池使用到民用车、租借用车、公交用车、电动物流车、叉车以及储能事务。

  具有新能源全工业链话语权的比亚迪，为不同质量的动力电池找到了合适的“事务点”一起，最大化的降低了“不合格”电池产值。比亚迪自产的电池使用率或打破90%，“磷酸铁”电池的出厂本钱或维持在1400-1500元/度电。

  换句话说，比亚迪使用自己核心技能、电驱动分体系和整车合装范畴悉数自行研制自行制作的优势，以非对称优势与北汽福田、青年、金龙等车厂在电动大巴商场强力反击；用T系列、J系列电动物流（货运）车的牢靠功用，占据北汽、上汽等车厂未能辐射到的商用车商场；使用自己电池本钱优势，发力电动叉车商场。而一切范畴的电动（混动）轿车“退役”的动力电池，又能成为其储能事务近乎“零本钱”的优势源。

  依照时刻次序研判比亚迪新能源范畴“点亮的科技树”头绪，本源是其动力电池的非常大的优势。在很多车厂开端发力“三元电池”时，比亚迪现已着手量产第三代动力（铝）电池相关事宜。

  比亚迪制作的动力电池在功用、产值、使用率和本钱层面适中与对手坚持较大优势，因而延伸出不一样的等级功用车型的呈现，并在不同商场连续了比亚迪电驱动范畴的技能优势而转化的产值与本钱优势。也正因为比亚迪的电池、电控体系（BMS）的悉数自主出产的状况，使得比亚迪大型储能电站、换电技能、多驱动桥轮边电机技能（整合）渠道成为强力部分二次开发的首选配备。

  看似简略的比亚迪超级电叉车，无形中成为我国制作工业自主化、高端化最好描写！而未来3-5年，比亚迪在特种车范畴将会有怎样作为才是笔者最为重视。