一台迈巴赫S580L在我国加价80多万人民币;一台埃尔法在华热销20年，均匀每台加价30万人民币;更有雷克萨斯LX570加价100万现在。今日，我国比亚迪打造的纯电重卡，也成功卖给老外二百多万人民币了，在海外比国内贵了数倍！公然，我国自主轿车工业走向高端，底子不能依托那么多大班车企，只能依靠比亚迪、奇瑞、长安、长安、吉祥等一线自主品牌。

  我国比亚迪打造的重型纯电货车走出国门，卖到最贵200多万人民币，出口到了全球十几个国家，全球轿车业特别是重型货车职业迎来了巨大商场变化，沃尔沃奔驰斯堪尼亚重卡商场将会被比亚迪纯电重卡拉下马来！

  试问，比亚迪抢先国际第三电技能特别是刀片电池，用在重卡上会有咋样质的改动？

  笔者以为，至少能够更好的下降进口国家的排放和污染。让比亚迪成为类似于奔驰那样的能制作货车＋乘用车的巨无霸车企，但体量上却能够到达奔驰全年销量220万台的数倍，至少能够和日产本田福特PSA每年400万台全球总销量相提并论。

  最近发达国家瑞典一口气购买了200台比亚迪8TT纯电重卡，该车具有高达563kWh高安全性磷酸铁锂电池组，一个多小时充电结束，用于当地拉货和处理废物，这也是比亚迪纯电重卡第一次出口到了发达国家。

  不为人知的是比亚迪纯电重货车包含Q3、T10等现已累计出口全国际1.5万台，均价超越100万元人民币，究竟海外关税很贵！

  其间最贵的莫过于比亚迪8TT最新最强车型，该车1.6小时就能充满电，续航路程为322公里，别看纯电续航不算高，但充电功率十分快！扭力到达了一般燃油重货车的两倍以上。和奇瑞长城长安的出口不同，比亚迪纯电重卡出口到了海外发达国家，主要是近距离运用和市区运用，底子用不上跑远程，因此十分适宜在大城市用作工地渣土车、废物运输车、近距离货运等。

  咱们都十分轻视了比亚迪，这款出口到了瑞典，单台价格到达了200多万人民币的比亚迪纯电重卡，大部分在美国出产，也在美国商场出售得许多，但其实是在国内一二线大城市发力，国内大部分城市工地和废物场都有比亚迪纯电重卡的存在。

  咱们都误解了比亚迪，其实这是一个技能流巨大上的新能源车企，触及企业规模极广，特别是比亚迪出口到了海外纯电车，现已从比亚迪汉唐EV，海豚这样的私家车，早就触及到了纯电货车、K9大巴车、叉车、市政洒水车、运输车、环卫车、工程牵引车。只要部分国人关于比亚迪还停留在F3这款四五万的廉价轿车上，BYD远远比你幻想的强壮！