基于此，由中国汽车技术研究中心主导，12家整车厂商和6家零部件企业参加的国内规模最大公益性汽车安全普及活动2010(第三届)中国汽车安全主题巡展在9月份登陆岛城后，将邀请权威专家对汽车安全配置和安全使用进行深入讲解，以帮助消费者合理选车，安全用车。现在，我们就请安全巡展特邀专家、中国汽车技术研究中心检测所总工程师、C-NAP管理中心试验评价部部长刘玉光解析一下常见的7款主、被动安全配置。

  一般来说，气囊气帘的个数越多，越能有效地保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全。这是因为车辆在发生意外事故时，智能安全气囊技术能感应到不同大小和重量的人体以及安全带使用情况，当坐椅位置异常或背向儿童坐椅出现一些明显的异常问题时，智能气囊就会弹出。

  目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1～2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保证前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。在一些较为高档的车辆中会装有侧面安全气囊、安全气帘以及膝部和颈部的安全气囊。

  ABS防抱死制动系统最初被应用于飞机上，目前在汽车上也是普及率非常高的主动安全配置，许多10万元以下的轿车都有装备。ABS是通过将制动器的制动力，调节到适应路面所能提供轮胎的附着力，达到防止车轮在紧急制动期间抱死的目的。尤其车辆在积雪、冰冻或雨天等打滑路面行驶时，ABS可有很大效果预防车辆侧滑和甩尾 ，还能减少对轮胎的磨损。

  汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就易产生打滑 、倾斜和侧翻等现象。EBD就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况做感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断调整，保证车辆的平稳、安全。

  汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力。汽车在光滑路面制动时，或者在急加速时，车轮有可能会出现打滑的情况，甚至使方向失控而发生危险，TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到打滑的征兆后，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。此外，TCS还可提高加速性，提高爬坡能力。

  ASR 多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制管理系统，在功能上与TCS相同，也是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑。ASR尤其能防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%～20%范围内，从而防止驱动轮因为滑动而损失动力，或因为过大动力输出造成一些安全问题。有ASR时，汽车在加速时就能减轻此现状。第六代高尔夫全系标配的就是这个系统。

  驾驶员在突如其来的紧急状况下踩刹车时，有可能会出现制动达不到强劲有力，或是在最初次碰撞平息时，过早放松制动踏板的情况，BAS正是针对此紧急状况而设计。它可认知紧急制动，在极短时间内建立起最大的制动力量，并且保持到驾驶员的脚离开制动踏板。这样一来，制动距离便明显地缩短。

  从下周开始，《车行天下》周刊将联合2010(第三届)中国汽车安全主题巡展的权威汽车专家，推出“安全车世界”栏目，您若是在购车、行车以及日常维修保养过程中有任何与汽车安全相关的疑问，可将问题发送至，或拨打(每周四下午2：00～5：00)，我们将把问题汇总，请专家予以解答。