乃至全世界内领先的商用车制造商，曼恩和奔驰的卡车产品在全球都享有盛誉。干线物流、工程运输，乃至高精尖的大件运输，都能找到二者旗下产品的存在。

  除民用产品外，这两家重卡企业也有着不少的军用产品。自二战结束后，曼恩就一直是军用卡车的专业户，还和莱茵金属成立了合资公司：RMMV。经典的HX、SX等车型均出自RMMV之手，上图便是德国军队使用的SX 8x8车型。

  同样是德国军队所采用的SLT Mammut重型牵引车，用于牵引豹二坦克等重型军备

  奔驰的军用产品则更不用说，一直以来都非常强势。Actros、Arocs等重卡，Atego等中卡，乃至乌尼莫克与G级越野车这种轻、中型高机动越野车，都能在奔驰卡车的军卡部门中找到。本着照顾自家产品的精神，曼恩及奔驰产品在德国军队中的占比相当之高。

  不过，德国军队也并非永远偏爱这两家的产品。近些年来，依维柯、斯堪尼亚等卡车品牌也进入了德国军队的采购计划之中。今天，我们文章的主角正是来自德国军队的斯堪尼亚650 S XT重型牵引车，它们用于牵引坦克、自行榴弹炮等重型装甲车辆。那么：军用牵引车和民用牵引车有多大区别？可能还真没那么大。

  在德国军队的序列中，这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车被称为“SLT 650”。其中的SLT代表德语Schwer Last Transporter，翻译成中文就是“重型货物运输车”。650则代表其发动机马力为650匹，简约且直观。德国军队共订购了40台同款车型，于2022年交付完毕。

  在机械配置上，这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车与民用版车型基本一致。除了一身特殊的军绿色车漆之外，你特别难找到其他的特别之处，这也很正常。德国军队对这批斯堪尼亚的描述是：公路上的最佳选择。车辆将大多数都用在公路快速运输，采用民用同款车型有助于降低购置和经营成本，同时也能轻松的获得更便宜、更快速的维保，有助于提升车辆可用性。

  由于车辆主打公路运输，无需直面威胁，因此无需搭载防弹驾驶室，也无需对驾驶室做加固改造，原厂出品便能满足需求。因此，车辆便配备了斯堪尼亚CS20N型驾驶室。其长度与CS20H高顶驾驶室相同，带有舒适的卧铺，空间充裕。同时，其车顶高度较低，起到压缩车高的效果，减少前桥驱动相关部件对车高的影响。

  绝大部分时候，这台斯堪尼亚650 S XT重型牵引车都将行驶在铺装良好的公路之上。但在特殊情况下，车辆还是没办法避免越野行驶。正是因此，车辆搭载了斯堪尼亚XT套件，该套件名称取自英文eXtra Tough，包含工程塑料后视镜外壳、大灯护网、钢制保险杠及底盘护板等配置，全方面提升了车辆坚固性，适应越野行驶需求。

  饱满、向前突出的“下巴”是斯堪尼亚XT套件的特征，其拜钢制保险杠及底盘护板所赐，整体呈铲形，以此来提升车辆接近角。并且，最下一级登车踏板采用活动式设计，避免对车辆越野性能带来影响。

  常规的斯堪尼亚卡车都将进气放置在前面罩之下，起到降噪效果，同时避免挤占驾驶室空间。对于越野来说，这种直面沙尘的进气就不太合适了。因此，车辆选装了侧置高位进气，将进气放置在驾驶室的右后方位置，为发动机工作提供更清洁的空气。

  说到这，那就让我们来看看车辆的动力系统。它的心脏是一台斯堪尼亚DC 16 118型柴油发动机，V型8缸结构，排量达16.4升。虽然是上一代的V8发动机，但其仍能够输出650匹马力及3300牛米的澎湃动力，最大扭矩区间覆盖950转至1350转。宽泛的扭矩区间是这台发动机的“杀手锏”，因此其深受大件运输等行业欢迎。

  与之搭配的变速箱也为斯堪尼亚自己的Opticruise变速箱，并匹配液力缓速器，共同保障了车辆的机动性能。这套动力总成与民用版斯堪尼亚卡车一致，拥有丰富的使用经验。这有助于降低车辆的购置及使用成本，同时也能够轻松的在斯堪尼亚服务站中维护。

  车辆采用8x6的驱动形式，其中第一、第三、第四桥为驱动桥，均采用轮边减速桥。轮减桥的减速增扭效果优异，同时尺寸紧凑，有助于提升离地间隙。前桥驱动的加入提升了车辆越野性能，额外的牵引力能增强脱困能力，与变速箱的越野程序匹配，表现出色。

  与民用版大件车一样，这台斯堪尼亚650 S XT重型牵引车的第一、第二桥均可进行转向，从而缩减转弯半径，提升车辆在狭窄道路上的机动性。同时，其车身架构也沿袭自民用版大件牵引车，短轴距提升机动性，四根车轴分摊重量，而各类底盘附件则另寻他处，放置在了驾驶室后方的设备塔架之上。

  欧式大件牵引车尺寸紧凑、轴距较短，以此来应对狭窄的环岛等道路，同时尽可能塞下车轴，分摊对地压强。正是因此，原本的柴油箱等附件均需要移至驾驶室后部安放，造就独特的“大件包”。

  在德国陆军的这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车之上，其大件包内只搭载了柴油箱及寥寥数个储气筒等附件，还剩余不少的空间。不过，这也为后期升级改装带来了可能，主打一个实用。

  而在内饰方面，这批斯堪尼亚650 S XT重型牵引车也与民用版斯堪尼亚NTG代卡车保持一致。混合式仪表盘、多功能方向盘，乃至中控屏幕等等，都沿袭自民用卡车。在素车基础上，车辆选装了置物托盘，并搭载了额外的监视器，可与更多设备相集成。

  是什么让德国军队青睐于斯堪尼亚？原因有如下几个。首先，斯堪尼亚卡车提供了强大的动力性能，650匹马力的动力比德国双雄的640匹、625匹都要强。其次，由于车辆的驾驶室与民用卡车相同，不像防弹驾驶室那么重，因此具备轻量化优势，牵引坦克时的总组合重量低于100吨，审批程序及路线规划更加简单。

  再一个就是斯堪尼亚的品牌效应。众所周知，斯堪尼亚有着“公路之王”的美称。不仅在现实世界中深受欢迎，同时在《欧卡2》等游戏中拥有众多粉丝。同时，斯堪尼亚还有当今欧卡中唯一的V8发动机，种种元素集合在一起，树立了更好的形象，从而能够吸引更多人了解军队、加入军队。

  当然，斯堪尼亚的军用产品不仅只有重型牵引车，还有各类底盘车，可提供无防护驾驶室及防弹驾驶室等多种版本，驱动形式也从4x4一直覆盖至8x8，满足中型到重型的用途。

  如今的世界正向混乱狂奔，军用产品成为了各大卡车企业的新一轮利润增长点，从今年Eurosatory防务展上丰富的展品上也可见一斑。对我们这种卡车爱好者来说，确实是过足了眼瘾。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我哦！