车轮滚滚，势不行挡。在神东人的回忆里，似乎是忽然之间，矿区就到处都是车，人们逐渐殷实起来，个个都生气勃勃。30多年前，在神东矿区骑上一辆“永久”牌自行车出行，那肯定是街上最靓的仔。现在，开着私家车跑遍大江南北，也早已不是什么稀罕事。车轮的上改变，见证着我国首个2亿吨煤炭出产基地——神东矿区的开展变迁，见证着神东人更加夸姣的日子。

  上世纪80年代，矿区交通十分落后，初期建造者们出行首要是步行，入井、升井都要步行，即使有辆轿车也要走上整整一天。

  原华能精煤神府分公司副总经理戴绍诚就有着亲自体会，“1986 年，咱们到大柳塔调查，我是随行人员，那也是我第一次到大柳塔。咱们开着 212 吉普车从神木县到大柳塔，总共 60 多公里旅程，走了差不多一天时刻。那时分到大柳塔没有路，就是在河槽的沙子上走，走欠好就陷住了。陷到最严峻的时分，咱们一同下来帮着推车，用锹挖沙子整理路面，其时的确很困难。”

  有相似体会的还有神东退休职工冯恩焕，“有一年，我带着八个月的儿子回老家韩城。其时出行不方便，家人几个月前就开端为我联络回老家的顺车，可其时条件有限，联络的顺车搭了一半后，就全赖步走，在走走停停三天后，我才总算回到了老家。”

  80年代中后期，自行车现已在矿区遍及，在街头巷尾都能看见骑着自行车上下班的神东人，尤其是大柳塔煤矿的厂区摆满了自行车。

  那时，自行车还被称作“三大件之一”，在当年能具有一辆上海牌自行车“专车”的神东人身上自带光环。

  对神东老煤矿工人薛虎来说，第一次买自行车的快乐至今浮光掠影：“我记住特别清楚，二八自行车刚买回来时，我和媳妇快乐的姿态，在煤矿里满是黑泥灰的路上骑了一圈又一圈，孩子们快乐地都往车子上挤。过了一年，我又添了一个女儿，在往后近10年间，这辆二八自行车带着咱们一家五口走在回乡的路上，我骑着车，横梁上坐着大儿子，背上背着大女儿，媳妇抱着小女儿坐在后座上，能有辆代步车现已很满意了。”

  进入90年代，随企业的快速开展和咱们正常的日子水平的逐渐的提高，神东人将目光瞄准了冒烟、一脚油门就跑的摩托车。

  21世纪以来，神东走上了高产高效加快速度进行开展之路。企业效益继续向好，职工的日子也发生了一日千里的改变。

  与此同时，公司开展的“盈利”，也让矿区最开端的创业者们开上了朝思暮想的小轿车。

  从前穿越矿区街头巷尾的自行车和摩托车不见了，取而代之的是宽广街道上行车如云的富贵现象。

  上世纪80年代，煤矿工人上、下井靠双腿。晴天一身煤体面，雨天两脚泥腿子，下井条件的艰苦，是不行逃避的现实。

  全国劳动模范韩伟正是亲历者、见证者。“我是炮工，下井要背着30多公斤重的炸药，手拿铲煤的铁锹，步行四五公里才到工作面，这期间还要上一道390多米的长坡。”他回想道。

  1990年，正值大柳塔煤矿建造第三年，年产能规划120万吨，井下辅佐运送选用传统的有轨矿车运送。

  在大柳塔煤矿李永成的回忆中，运送全赖有轨矿车，翻斗式矿车一般用来拉煤、矸石，平板矿车首要运瓦片、锚杆等，地上铺设的轨迹把设备从井口送到井下。他说，“下井、升井都靠工人步行，我其时在掘进队，锚杆支护用的是水泥卷一个班要带5包左右，大约35斤重，像这类资料都自己贴身带着。”

  1994年，大柳塔煤矿率先从国外引入无轨胶轮车，成为国内最早引入无轨胶轮车并推行运用的矿井。

  2016年7月，神东和航天重工研制的全球首款5吨矿用防爆电动无轨胶轮资料运送车在大柳塔煤矿进行工业性实验。

  2017年起，矿用防爆电动无轨胶轮物料运送车、人车相继在公司13个矿井推行运用。

  这条时刻轴明晰地展现了神东矿区从“有轨”到“无轨”的跨过，也标志着井下辅佐运送迈入新能源年代。

  新能源车的使用深受一线职工喜欢。大柳塔煤矿车队司机任军军说：“整车视界较好、 单班运转续航才能足够、噪音低、零排放，再也不怕脖子冻、不必戴耳套了。”

  一时刻，新能源车成为司机们入井的首选车，据统计，2020年全公司已推行456台防爆新能源车。

  矿区开发建造30多年来，广阔职工群众的日子出产与代步出行方法，有了巨大的变迁和改进，现实上，这也是30多年来职工日子水平提高和企业高水平开展最实在的描写。（梁小燕 刘娜）