从产品结构来看，近年来电动叉车占比逐渐提高，体现出对内燃叉车的强劲替代趋势。在“双碳”背景下，电动叉车因更具有节能环保和经济的效果与利益，符合国家节能减排、调整能源消费结构的经济政策，更易顺应工业车辆环保化、高效化、智能化的发展的新趋势，加之存量叉车更新需求加速

  对于叉车制造业，我国早年有关政策较少，但针对叉车制造所在的工程机械行业，早在“八五”时期，我国就其发展提出了相应规划。近年来，国家出台了一系列有利于叉车制造业发展的产业政策，最重要的包含两个方面：其一是规范叉车制造产业，保障产品生产及应用过程中的安全性;第二方面，通过制定行业转变发展方式与经济转型等政策，推动叉车制造业产品向高端发展，提升智能化、数字化水平，达到国际领头羊。此外，为控制排放、减少污染，相关环保政策要求也对叉车产品的排放和技术标准做了规范，鼓励产业对清洁能源设备的更替。

  据中研产业研究院《2024-2029年中国叉车市场深度调查研究报告》分析：

  从产品结构来看，近年来电动叉车占比逐渐提高，体现出对内燃叉车的强劲替代趋势。在“双碳”背景下，电动叉车因更具有节能环保和经济的效果与利益，符合国家节能减排、调整能源消费结构的经济政策，更易顺应工业车辆环保化、高效化、智能化的发展的新趋势，加之存量叉车更新需求加速释放，都将成为未来叉车行业发展的重要驱动力。根据尚普咨询集团的多个方面数据显示，2021年我国电动叉车销量为64.4万台，占比58.6%，较2020年提高了5.6个百分点;内燃叉车销量为45.54万台，占比41.4%，较2020年下降了5.6个百分点。2022年，电动叉车销量为62.88万台，占比60%，内燃叉车销量为41.92万台，占比40%。2023年全年，预计电动叉车销量将达到69.6万台，占比60.5%，内燃叉车销量为45.4万台，占比39.5%。

  从区域分布来看，华东、华南、长三角等经济发达地区为叉车制造业的主要集中区域，浙江、江苏、广东、山东等省份有较多企业落地，其中领先企业更集中于浙江省。根据尚普咨询集团的多个方面数据显示，2022年华东地区叉车销量约为48.5万台，占比46.3%，其中浙江省销量约为29.8万台，占比28.4%;华南地区叉车销量约为18.5万台，占比17.7%，其中广东省销量约为13.8万台，占比13.2%;长三角地区叉车销量约为17.5万台，占比16.7%，其中江苏省销量约为11.5万台，占比11%。这些地区的叉车需求大多数来源于于制造业和仓储物流业等下游领域。

  2019-2021年我国叉车平均价格分别为3.6万元/台、3.8万元/台和4万元/台，同比增长分别为5.9%、5.6%和5.3%，呈现出稳定上涨的态势。2022年由于市场之间的竞争加剧和原材料成本上升等因素，平均价格上升至4.2万元/台，同比增长5%。2023年全年预计平均价格将持续上涨，达到4.4万元/台，同比增长4.8%。从产品结构来看，电动叉车平均价格高于内燃叉车，且差距逐年扩大。2019-2021年电动叉车平均价格分别为4.2万元/台、4.5万元/台和4.8万元/台，同比增长分别为7.7%、7.1%和6.7%;内燃叉车平均价格分别为2.9万元/台、3万元/台和3.1万元/台，同比增长分别为3.6%、3.4%和3.2%。2022年电动叉车平均价格上升至5万元/台，同比增长4.2%，内燃叉车平均价格上升至3.2万元/台，同比增长3.2%。2023年全年电动叉车平均价格预计上升至5.2万元/台，同比增长4%，内燃叉车平均价格预计上升至3.3万元/台，同比增长3.1%。

  我国叉车制造业市场规模在过去几年呈现出迅速增加的态势，主要得益于下游需求的旺盛、政策环境的有利、产品结构的优化等因素。尤其是在“十四五”期间，国家提出了加快工程机械行业高水平发展的目标和任务，对于推动叉车制造业向高端化、智能化、节能化方向发展具备极其重大意义。预计在未来几年内，我国叉车制造业市场规模将保持稳定增长的趋势，达到500亿元以上的水平。

  2017年9月，《工程机械行业“十三五”发展规划》发布。该规划指出，在“十三五”期间要加快工程机械行业转型升级步伐，在提高质量效益、增强核心竞争力的基础上实现稳定增长。具体目标包括：到2020年工程机械产品质量和技术水平达到国际领先水平;工程机械产品结构优化调整;工程机械产品节能环保水平明显提高;工程机械智能化水平显著提升;工程机械服务贸易加快速度进行发展;工程机械行业创造新兴事物的能力显著增强。

  2018年7月，《关于快速推进重型柴油机排放标准实续》发布。该文件要求，自2019年7月1日起，全国范围内生产、进口、销售和登记注册的重型柴油机及其装用的重型柴油车辆，一定要符合《中国第六阶段重型柴油机及其装用的重型柴油车辆排放标准》(GB17691-2018)的要求。该标准对重型柴油机及其装用的重型柴油车辆的排放限值、排放控制区域、排放控制技术、排放检测的新方法等方面做了规定，是目前世界上最严格的重型柴油机排放标准之一。

  今年外贸环境中不确定因素增多，出口竞争加剧，叉车有突出贡献的公司也在谋求“以变应变”。

  目前已有中国叉车以SKD散件出口的形式，输出到海外市场，在当地组装后销售的情况出现。随着全球制造能力提升，以及中国劳动力成本提高，加上贸易保护，业内人士预计这将是必然的趋势。海外一些目前不具备条件的地方，可能今后也将逐步具备组装能力。

  想要知道更多叉车行业详情分析，点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国叉车市场深度调查研究报告》。

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