已接连九年推出快速修理毛病事例，协助客户处理了各类设备毛病，减少了设备停机时刻。卡尔玛本年将持续在各交际渠道推出快速修理毛病事例共享，一起也将发布一些研讨类技能文，协助客户及修东西的人处理疑难杂症，遍及机车技能理论，进一步协助客户进步生产力。

  咱们将共享的2024年第四则是卡尔玛DRF正面吊大臂主动缩回毛病快速修理事例。

  客户报修一台DRF450正面吊在运用的过程中有时无法伸出大臂，有时能够伸出，但伸出的速度很慢，大臂伸出后却会主动缩回。机车其它动作正常，没有毛病代码呈现。

  按大臂弹性这个液压功用的输入信号到所需的输出信号的逻辑流程，第一步便是驾驭室航空手柄的输入信号。进入显示屏确诊菜单，检查航空手柄参数：

  机车正常时，航空手柄电位计中位电压都应为2.5V（实践略有一点误差），大臂缩回操作时，航空手柄往左边移动，电位计电压由2.5V→0.5V，也便是大臂弹性电位计电压低于2.5V（不计无效果区）后，大臂便会开端缩回。

  而该机车大臂弹性电位计电压为1.07V，显着低于2.5V，即便航空手柄无人操作大臂也会主动缩回，一起会影响大臂伸出时的电位计电压值，所以大臂伸出速度会慢。

  （1）航空手柄的弹性部分电位计机械滚动部分或许会呈现卡顿，需求对滚动部分进行整理和光滑；

  （3）航空手柄与主电脑的衔接线路呈现了磨损与其它线路短路或搭铁漏电的状况，在机车运用的过程中，因为机车的振荡，导致破损线路短路然后电压不正常；

  （1）首要检查航空手柄大臂弹性动作的电位计机械滚动部分，未发现卡顿现象，趁便增加光滑剂，正常；

  （2）拔开航空手柄电缆插头，丈量航空手柄大臂弹性滑动电位计的电阻值，电位计总电阻值为5KΩ，中位时输出端电阻值为2.5KΩ，航空手柄向左或向右移动时，输出端电阻由2.5KΩ变大或变小，阐明此航空手柄正常；

  （3）检查和丈量航空手柄到主电脑的线束，未发现线路有问题（因为该线路都在驾驭室内固定，损坏概率很低），线）检查主电脑，根据航空手柄电路图：

  再来丈量了主电脑K7:4针脚，大臂弹性电位计信号电压，1.066V，和显示屏确诊菜单数据相同，的确不正常，判别该信号电压存在漏电的状况；

  置疑主电脑K7:4针脚内部漏电，断开主电脑插头X007上的4号针脚电线与主电脑的衔接，再去丈量航空手柄这端0074电线V，这时的电压为正常电压，由此确定是主电脑内部毛病。

  此次毛病是由主电脑内部损坏影响了航空手柄电位计回路反应形成的，经过检查图纸咱们得知，DRF这款车型在没有其它选配功用的状况下，航空手柄上的起升下降（P1），伸出缩回（P2），吊具旋转（P3）这三个功用组是经过电位计的电压信号输入到主电脑来操控的。

  航空手柄在中位时，这三个电位计给主电脑发送2.5V的中位电压信号，让电脑得知此刻航空手柄没有做任何操作，主电脑也就不会发送PWM信号到份额电磁阀，大臂和吊具就不会有液压动作。

  假如主电脑监测到航空手柄反应电压信号违背2.5V产生显着的改变，则操控办理体系会根据相应的电压信号成份额地输出PWM信号到份额电磁阀，来操控液压动作的履行。

  快速修理毛病事例及研讨类技能文由卡尔玛亚洲培训中心（KATC）收集整理编写。转发请注明出处。

  卡尔玛亚洲培训中心（KATC）致力于成为引导亚洲集装箱装卸工业抢先的培训中心，KATC供给一个专业的渠道供广阔的合作伙伴和用户在全球无界的常识环境中投入学习、遗忘弊习、重新学习。

  卡尔玛为码头、港口、物流配送中心和重工业客户供给完善的货品处理计划和服务。卡尔玛是码头主动化和低能耗集装箱转移计划范畴的职业先行者。世界上每四个运送中的集装箱就有一个是由卡尔玛设备转移。凭仗丰厚的产品组合、全球服务网络，以及将不同码头运作无缝集成的专业才能，卡尔玛为客户进步每一次货品运送的功率。